日前，在杭德市域铁路德清高铁站铺轨基地，两台龙门吊将首节25米轨排平稳地吊运至右线铺设位置缓缓铺下，标志着杭德市域铁路轨道工程全线开始铺轨，杭州与德清互联互通再迈新步伐。

而杭绍甬高速也传来好消息——在这条计划于年底通车的高速公路上，双向六车道的路面已铺设完成，各种指示牌和路灯也已立起。

宏图入怀，时开新境。过去这一年，杭州以深化4个“1小时”交通圈建设为重点，优化完善都市圈交通设施骨架。当交通缝隙不断弥合、城市能级持续提升，杭州都市圈各城市正凝心聚力，打造跨区域合作共赢新空间。

城市携手推进 带来更多样的交通选择

今年8月1日，杭州南站至宁波站城际列车开通试运营。据了解，这是杭绍甬三地首次开通的城际列车，线路全长147公里，全程需2小时，票价仅20元。自此，三地正式迈入全新的“城际公交列车1.0时代”。

从空中看，这条城铁的形状恰与钱塘江南岸的岸线呼应暗合。它就像一条绵长的丝带，轻轻地串联起三座城市，成为一条通勤、旅游、通学、就医、购物的“公交干线”。更重要的是，这条城际铁路的开行，实现了高铁、城际列车、轨道交通三种交通方式的无缝衔接，让杭州与宁波两大都市圈可以进一步联动。

事实上，更多城市间的“双向奔赴”，都依托于这样便捷、多样的交通选择。2021年6月，杭海城际铁路、杭绍城际铁路同日通车，率先实现杭州、嘉兴、绍兴三地轨道交通互联互通。而今年以来，杭德市域铁路工程项目6座车站已顺利实现主体结构封顶，9个盾构区间先后贯通，项目推进全面进入“快车道”。建成后，杭德市域铁路还将在仁和南站接驳杭州地铁10号线，进一步实现仁和片区、杭州主城区与德清城区之间的联系，加快推进杭州北部新城与德清区域一体化发展。

依托不断延展的铁路轨道，杭州的“长三角朋友圈”半径越发往外拓展。去年9月，合杭高铁湖杭段与杭州西站枢纽的同步开通，全面打开了杭州城西片区通往全省乃至全国大中型城市的通道，合杭合作渐入佳境。接下来，还有在建的杭温高铁、杭衢高铁、建金高铁、杭州机场高铁以及正在谋划的杭临绩高铁、沪乍杭高铁等，长三角铁路交通持续扩容。

配合轨道线路的密织，杭州都市圈居民对于“同城”的幸福感与日俱增。“今年，我们通过完善杭海城际、杭绍城际票制票价一致、车票（码、卡）兼容互通、信息系统互联、安检互信互认和接驳公交互通，确保两地民众可享受一体化便利出行。接下来，我们还将做好地铁四期交通配套研究，特别是涉及杭德市域铁路等跨地市项目衔接，拓展‘一卡通’‘一码通’的使用范围。”杭州市交通运输局有关负责人表示。

项目建设提速 看见更便捷的“无界生活”

作为杭州“二绕”的重要组成部分，柯桥至诸暨高速公路工程目前正推动桥梁、路基、隧道多个工程齐头并进。截至11月底，该项目累计完成有效投资64.98亿元，总形象进度达28.4%。柯诸高速建成通车后，将补上杭州“二绕”的“东南角”。届时，从诸暨到柯桥只需半小时车程。

眼下，苏台高速（二期）正在火热建设中。该项目是贯彻落实长三角区域一体化发展国家战略的重大项目，全长44公里，主线北起湖州纵贯桐乡，联络线东起凤鸣枢纽西至湖州德清县。截至目前，项目可施工桩基基本结束，已全面转入上部结构施工阶段，预计2025年10月底建成通车。届时，杭州“二绕”缺失的“东北角”将被补上，离“成环”更近一步。

日前，104国道杭州河庄至衙前段工程配套项目施工图通过审查，这也意味着杭州“中环”东半环建设又向前推进一步。未来，通过萧山机场北部的南阳互通，杭州“中环”将与即将通车的杭绍甬高速衔接。对于杭州市民来说，通过这条新高速公路，去绍兴北部的滨海新区，上虞区盖北镇、崧厦街道等地，路程要比走杭甬高速节约不少。

全面提速，是杭州“中环”建设的年度关键词。目前，运溪高架瓶仓互通已经建成通车；320国道杭州至富阳公路（余杭良渚至老余杭段）改建工程建成，为将来“成环”打下坚实基础；104国道杭州河庄至衙前段、320国道余杭华坞至富阳高桥段等4段杭州“中环”项目已经陆续开工。根据《杭州加快打造国际性综合交通枢纽城市实施方案》，杭州“中环”将于2027年基本建成。

路路通，带起数城繁华——在绍兴柯桥区群贤路西延萧山南秀路工程现场，塔吊机挥舞“长臂”紧张作业，机器轰鸣声不绝于耳。该项目建成后不仅能完善区域交通系统，还将强化杭绍两地产业经济互联协同。“今年正积极谋划推进群贤路西延萧山南秀路二期、镇东路南延等15个国有投资项目，总投资达105亿元。”杭绍临空经济一体化发展示范区绍兴片区相关负责人表示，将全面加快融杭交通等基础设施建设，尽快展现“临空”形象。

一个个项目、一个个标段，最终成为城市间时空距离缩短的承载依托。截至目前，杭州高速公路总里程已达900公里。湖杭高速公路吴兴至德清段主线双向车道已贯通，项目正加速推进；杭淳开高速公路、合温高速公路预计明年开工。在不久的将来，杭州都市圈还会邂逅怎样的发展新空间？下个路口见。