近日，随着最后一方混凝土注入桩孔内，世界最长跨海高速铁路桥——杭州湾跨海铁路大桥中航道桥83号主塔首根桩顺利灌注完成，标志着杭州湾跨海铁路大桥施工步入“快车道”。

这座桥是通苏嘉甬高铁控制性工程的一部分，也是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。建成后将创下多项世界纪录，在世界铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。

这座跨海高铁大桥和通苏嘉甬高铁，将给杭州人的出行带来怎样的改变？

全长29.2公里

建造精度需控制在毫米级

杭州湾跨海铁路桥全长29.2公里，共有北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，为世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥，采用时速350公里的双线无砟轨道设计。

杭州湾是世界三大强潮海湾之一，也是典型“喇叭状海湾”，最大潮差8.69米，最大流速5.3米/秒，基础施工难度大。大桥穿越钱塘江河口海洋生态红线区，为保护鱼类洄游通道及鸟类资源，生态环保要求也很高。

桥上列车以时速350公里运行，若轨道稍有不平顺，就会影响乘坐的舒适度，因此无砟轨道对大跨度桥梁线形要求极高，桥梁建造精度需控制在毫米级。

此外，作为世界级的海上工程，施工所需的大型机械设备、工程船舶众多，受水文气象条件影响，有效作业时间短、施工组织难度大。

杭州到苏州只要一小时

宁波、温州到上海也更快

值得期待的是，这座跨海铁路桥建成后，不仅是横跨杭州湾的一道美丽风景，途经通苏嘉甬高铁的列车也可以从这里跨越大海，拉近杭州湾南侧的宁波和北侧的嘉兴、苏州等地的距离。

通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，建成后将与盐通高铁、京沪高铁、沪杭高铁和沪宁沿江高铁等多条线路相连，对于完善长三角地区路网结构布局，推进长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

目前，长三角区域南北向高铁干线相对较少。杭州乘高铁前往苏州、南通等地需要绕行上海；温州、台州和宁波等地乘高铁去上海，也需要兜个圈子绕行杭州。

南北走向的通苏嘉甬高铁，将快速串联沿线城市与上海、杭州等中心城市，大幅拉近长三角核心区主要城市之间的时空距离。杭州铁路枢纽的列车通行压力也将得到缓解。

目前，从杭州出发坐高铁去苏州，一般要先走沪杭高铁去上海，再经沪宁或京沪高铁至苏州，整体走向呈现一个反“C”字，相对费时，票价也相对高。通苏嘉甬高铁通车后，与沪杭高铁间，规划了铁路联络线，两条高铁上的列车可以互相“串门”。

届时，从杭州出发、去苏州方向的高铁，可以先走沪杭高铁至嘉兴，再经铁路联络线转至通苏嘉甬高铁，直达苏州。整体耗时有望缩短至一小时以内，比之前省了大半个小时，票价也会降低。