杭州会不会开跨市地铁前往上海、宁波等城市？
曾经有过杭州开往上海的公交线
走老沪杭公路，全程4个多小时
聊到跨市公交的时候，阿英突然一拍脑门：“我想起来了，我们家门口不只有去杭州的公交车，早先还有去上海的公交车，从杭州到上海金山的，当年我和老公坐这个车去金山买过化肥。”
在公共交通十分发达的今天，不少公共交通爱好者体验过从杭州坐公交车去上海，过程颇为复杂，需要不断换乘不同地区的公交线路，换乘次数多达几十次。但像阿英说的，公交车从杭州开往上海，听起来有些不可思议。
我们询问了多位曾从事公共交通行业的市民，以及年轻时经常往返杭州与上海的市民，证实过去确实开行过往返沪杭两地的公交线路，是上海的公交客运企业负责运营的。车子用的是上海的公交车，线路编号也是以上海公交的规则来命名。主要往来上海金山与杭州，杭州这一端的首末站就设在老汽车东站附近。
杭州一位公共交通爱好者王先生曾坐过从杭州开往上海的“石杭线”，留下了深刻印象：“石杭线的‘石’指的是上海的石化汽车站。我在杭州老汽车东站附近安琪儿市场的停车场上车，石杭线是用上海的公交车跑的，外形和杭州公交车不一样，车顶上写着‘石杭线’三个大字。车里面是软座，走的是老沪杭公路，也就是现在的翁金线。一路上要停靠好几个汽车站，全程开4个多小时。”
在王先生看来，石杭线的运营模式和一般的公交车有一些差异。公交车通常是流水发车，班次较多，但石杭线的班次较少，采取定时发车，售票方式与长途汽车有些类似。不过，当年沪杭之间的跨市公交确实提供了太多的便利，用今天的眼光去看，开行跨市公交也是十分领先的举措。
后来，在铁路不断提速，沪杭之间交通设施不断完善的背景之下，石杭线等连接沪杭两地的跨市公交停运了。
杭州市区有十余条跨市公交线
其中三条还跨省开进了安徽
虽然连接沪杭两地的跨市公交已停驶多年，但杭州市区出发的跨市公交，还在继续发展壮大。
2008年，连接杭州与德清的588路（今“武林门北至德清专线”）开通，这是杭州都市圈城市公交运行的一次探索和创新。有了这条公交线路，一些市民开启了双城生活，工作在杭州，居住在德清，这为德清融入杭州，实现“两地同城”发挥了作用，对杭州都市圈的融合发展也起到了助力。
此后，连接杭州与海宁、诸暨等地的多条跨市公交陆续开通。
如杭州下沙与海宁盐仓、长安开通的跨市公交，让很多家住在海宁的市民，可以方便快捷地进入下沙学习、工作，或换乘地铁前往杭州其他区域。
还有连接萧山河上与诸暨凰桐的跨市城乡公交，大大方便了两地交界处的居民往来，不用多次换乘，就可跨市直达。
富阳、临安撤市设区后，两地与杭州主城实现了公交一体化。优质舒适的公交服务顺着两地的乡村小道不断延展，并跨过了杭州与安徽交界的昱岭关，服务范围辐射到了安徽省。2935路和“昌化至荆州专线”开进了安徽省宣城市境内，“昌化至三阳叉口专线”开进了安徽省黄山市境内。
据杭州公交集团最新统计数据，杭州目前有十余条跨市公交线，可连通省内的海宁市、诸暨市和德清县，以及安徽省的绩溪县、歙县。此外，绍兴等杭州周边城市也有部分公交线路会开进杭州市内，如绍兴公交566路就开到了萧山衙前，它同样是一条跨市公交。
上海市交通设计院高级工程师倪鹏认为：“在现有的交通运行体制下，开通跨市公交不是一件简单的事，涉及到行政壁垒的突破等多个方面。从这一视角来看，作为长三角重要中心城市的杭州，在都市圈公共交通服务融合发展这方面，走在了前面。跨市公交作为政府提供的共享公共服务，解决了跨区域公共交通出行的难题，让都市圈内的人民尽享地区发展红利。”
倪鹏表示，在长三角区域一体化发展的背景之下，跨市公交起到了交通先行的作用，助力了交通一体化。区域内人员和物资的充分流动，有助于产业的有效集聚，促进长三角各个地区形成不同特色的产业集群，实现各地区的协同高效发展。
“海宁一带的群众坐跨市公交去杭州城里卖菜，就是促进人员和物资的充分流动的体现。”倪鹏说。
杭州人有可能坐跨市地铁
前往上海、宁波等城市吗？
在跨市交通方面，杭州的轨道交通网络迈的步子会更大。
2021年6月，绍兴地铁1号线柯桥段和杭海城际铁路同步开通运营，与杭州地铁5号线和9号线相接，杭州的轨道交通网络拓展至绍兴和海宁两地，成为可以服务三座城市的轨道交通网络。坐地铁去绍兴、海宁，成为杭州市民的生活日常。
不久之后，这张轨道交通网络还会延伸至德清。杭德市域（郊）铁路全线隧道已经实现贯通，铺轨工程预计年底结束，计划2026年建成通车，与地铁10号线实现贯通运营，未来，杭州市民从离西湖景区不远的黄龙体育中心站出发，可以坐地铁直通德清。
目前，上海与苏州的轨道交通网络也实现了连通，今后苏州和无锡的轨道交通网络，也有望实现连通。
随着地铁、城铁网络不断延伸拓展，有读者也提出了新的设想：未来从杭州出发，可以坐跨市地铁去上海、宁波等周边城市吗？
杭州与上海相距较远，中间还隔着嘉兴。从杭州坐地铁到上海能否实现，主要看嘉兴市的轨道交通规划。目前，嘉兴境内已有一条杭海城际，杭州人可以坐地铁9号线到临平南高铁站，换乘杭海城际到达海宁。
在嘉兴市轨道交通规划中，有一条线路从海宁出发，与杭海城际衔接，经嘉兴城区、嘉善，再往上海方向延伸。此前的规划设想中，这条线路的延伸段将通向长三角一体化示范区水乡客厅，在那里与上海地铁17号线、苏州地铁10号线实现换乘。
跨市的地铁、城铁
未来或穿梭在长三角各座城市
从理论上说，根据现有的各项规划，未来从杭州坐地铁出发，可以经海宁换乘嘉兴线路至水乡客厅，然后换乘上海地铁抵达上海城区，也可以在水乡客厅换乘苏州地铁到达苏州城区。
不过，近年来城市轨道交通项目的审批非常严格，受限于城市规模、人口总量等因素，近期内嘉兴获批建设地铁的可能性较小。而且，之前的轨道交通线网规划也存在变动的可能。
再看从杭州坐地铁去宁波能否实现，主要看宁波与绍兴的轨道交通网络能否接上。
已建成的绍兴地铁2号线，未来拟往上虞方向延伸，并预留延伸至余姚、宁波市区方向的条件，这一规划如顺利落地，就可以实现从杭州直接坐地铁到宁波了。
长三角还在建设覆盖多座城市的城际铁路网。建设中的沪苏嘉城际铁路，全长170公里，设计时速160公里，包括上海境内的上海地铁示范区线，江苏境内的水乡旅游线城际铁路，浙江境内的嘉善至西塘市域铁路和嘉兴至枫南市域铁路。
沪苏嘉城际铁路建成后，将与区域内国铁干线、市域（郊）铁路、城市轨道交通等多条轨道交通线路实现贯通或者换乘衔接，满足出行需求的多样性。
今年6月，上海、江苏、浙江、安徽三省一市宣布组建长三角轨道交通运营公司，共同推动长三角地区跨省城际、市域铁路运营一体化。
未来，长三角的居民，或许可以刷一张交通卡，或手机里的一个二维码，像坐跨市公交一样，坐着跨市的地铁、城铁穿梭于长三角的各座城市。
在不同城市间“串门”，就像去邻居家一样，这或许将成为长三角居民今后的日常。
