作为国家智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市之一，杭州市智能网联汽车产业又迎来重要发展机遇：近日，由杭州市经济和信息化局提出、归口并组织的《智能网联车辆测试道路环境等级评估要求》地方标准即将提交报批，它将为全市智能网联车辆的测试和应用提供统一的标准。

据了解，早在2018年，杭州就启动了智能网联车辆道路测试与应用等工作。去年5月，杭州主城区全面开放无人驾驶车辆的行驶，《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》也同日生效。杭州市成为全国首个除经济特区外，通过地方立法明确自动驾驶车辆上路流程的城市，并且是首个为低速无人车立法的城市。全市八城区和桐庐县城区共计3474平方公里的区域划为智能网联车辆的测试应用区域。截至目前，杭州已经向17家企业发放测试与应用牌照524张，累计安全测试与应用里程234万公里，主动事故率为0。全市运行快递物流功能型无人车辆已达350辆。

在此基础上，进一步制定关于测试道路的地方标准意义何在？在浙江大学能源工程学院教授熊树生看来，该标准的出台有助于测试活动的科学性和有效性，确保智能网联车辆在道路上的安全运行。此外，该标准还将有助于智能网联车辆行业的市场规范化。通过明确测试道路环境的等级和评估要求，可以规范智能网联车辆测试市场的行为，防止一些不合格的产品进入市场，保护消费者的权益，促进整个行业健康、有序地发展。

记者昨天从起草此次地方标准的单位——浙江亚太智能网联汽车创新中心有限公司了解到，该公司团队选取了全市600多公里的道路作为调研样本，从道路参数、交通流量、事故分布等方面着手进行路况调研，然后根据调研结果进行计算，并根据计算结果对道路进行等级划分。根据该文件，杭州市智能网联汽车测试道路环境共分为四个级别，分别为I类（低复杂度）、Ⅱ类（一般复杂度）、Ⅲ类（较高复杂度）和Ⅳ类（高复杂度）。

以高新区（滨江）为例，在正常天气环境下，I类道路为滨安路、伟业路、信诚路、建业路、时代大道、长河路、飞虹路；Ⅱ类道路为滨盛路、南环路、滨兴路、滨和路、闻涛路、江虹路、江陵路、阡陌路、西兴路、机场城市大道、扬帆路、浦沿路、滨文路；Ⅲ类道路为火炬大道；Ⅳ类道路为江南大道、滨康路、东信大道、江晖路。以湘湖周边及市北板块为例，定山路、湘虎路、越王路、湘浦路、湘湖路、建设一路、建设二路、建设三路等23条道路均为Ⅱ类道路，允许展开自动驾驶车辆道路测试与应用。