日前，交通运输部发布消息称，2019年全国ETC客户累计达19223.44万，完成发行总目标的100.72%。按照交通运输部要求，从2020年1月1日起，全国29个联网省份的高速公路收费站将正式实行全网一体化收费运行管理，全面实现电子不停车快捷收费。

平心而论，实行ETC通行，会提高高速路口通行效率，符合公共利益，也符合公共服务运用新技术的潮流，受到多数公众的赞同。现在，发行目标总算完成，皆大欢喜。但是，需要提醒的是，ETC系统将在明年1月1日后全面切换，相关部门和高速路口亟须严格审视工作流程，未雨绸缪、完善预案，防止因工作疏忽给公众在元旦和春节期间的出行造成不便。

比如说，要留足适应时间。交通运输部在推广ETC过程中始终要求保留一条人工通道，这也要求我们在工作推进中不搞“一刀切”。一方面，全面推行ETC通行；另一方面，也适当保留人工窗口，为不同群体提供选项。再如，要进一步打通行政壁垒，去除添堵的机制。很多网友反映，网点办理流程不够简化，遇到车辆变更、失效激活、异地车辆办理等问题操作起来很麻烦，还会出现办理容易注销难的现象。这需要相关部门完善政策细节。

装得多、安得快，更要用得好。明年1月1日起全网一体化收费即将开始，紧随其后的春运，更像是一场大考，管理部门和运营方要加紧做好“迎考”准备。做好充分调研，根据各地特点，调配好人工通道和ETC通道的比例，再好吃的菜也要允许有人不喜欢，要尊重司机暂时不安装ETC的选择权。测试好技术、维护好设备，防止自动化可能导致的负面效应。ETC通道比人工通道更拥堵的情况已经在一些地方出现过了。面对未来一个多月的车流高压，ETC系统想要不掉链子，就必须反复做好提前测试。同时，发挥人工通道的调节作用，一旦机器出现故障，要提供足够人工通道，以免造成系统性拥堵。

效果是最好的宣传。ETC是否能如宣传语所称那样，既快又好、既省时又省力、既安全又便宜，关系到全社会对政策整体的认可度，关系到使用者对ETC的接受度。一卡在手，全国遍走。老实说，ETC力图实现的畅通出行，很有吸引力，作为司机，但凡在高速上遭遇过排队缴费的经历，没有不想要这份便利的，所以政策本意和司机愿景是统一的。把好事做好，进一步完善机制，提升技术和服务，这样我们就能以一个通畅的元旦和春节为2020年“开道”。