继北京等地后，滴滴顺风车1月6日又在上海、杭州等8城恢复上线。上线第一天，司乘双方体验如何？来自新华社的报道称，乘客抱怨等太久、叫不到，司机称“平台就让你一天拉两单，可不车少么!”

本来，顺风车重新上线，不论对于包括网约车在内的出租车市场，还是对于广大乘客，都应该是一件大事，市场格局将受到冲击，广大乘客将迎来大红包，然而市场的反应却并不热烈，为什么呢？因为回归后的顺风车已非“前度刘郎”——“更安全”是一定的，而因程序繁琐、准入门槛高、线路限制、时间限制、接单次数限制等等因素导致的顺风车在途数量的大幅减少，也是一定的。

对于“更安全”，点赞是必须的。尽管滴滴出行总裁柳青有一句流传甚广的吐槽——为了安全，滴滴可能在做一个“最难用的顺风车产品”，但复出后的滴滴在安全上的设置依然是值得的、必要的，比如在准入门槛、行前预防、行中保护、行后处置四个环节，提供了上百个安全功能和策略；比如推出女性专属保护计划，通过行前防挑单、女性出行安全助手和特殊场景保护三大模块来加强保护女性出行过程中的安全。

其实，复出后的顺风车，最大的罩门并非“难用”，而是强求“真顺风”。所谓“真顺风”，就是司机开车出行的目的是出于本人交通需要，而不是为了通过搭乘顺风客而牟利。应该说，一天只许拉两单、行程只能设定在“常用地点”之间，这些举措确实可以让部分以营利为目的“假顺风”知难而退，但“成也萧何败也萧何”，这些举措同时也把更多“真顺风”排除在外，因为对不少有车族来说，他们的活动范围并非一成不变的两点一线。这些举措将导致顺风车集中于上下班时段、行程集中于工作场所与居住场所之间，那么非上下班时段或者乘客要去一个非工作场所集中的所在地比如景区，就很难搭到顺风车。

为了保证“真顺风”将错杀多少“真顺风”？其实还只是一个小问题，大问题是我们为何非要“真顺风”而容不得“假顺风”——那些为挣些外快而出来开顺风车的人呢？是的，这事得捋一捋，回到问题的原点——我们为什么要允许顺风车、允许顺风车平台的存在？两条理由，其一，是建设节约型社会，让所有资源都能得到最大化利用；其二，激活闲置资源，缓解打车难。单看这两条理由，“假顺风”一点都不违和，而且还可以再加一条经济学常识：某一种商品的供应越多，商品的价格就越趋向于真实的成本。为什么顺风车下线之后不仅“打车难”而且“打车贵”？因为顺风车这个价格趋近于成本的参照者不存在了！

回到原点，回到“为什么”，所有的堵点就都豁然开朗。放在更大的层面上看，比如国家经济发展的层面，中国经济如何实现高质量发展，保持创新的活力？关键就是搞清我们要的究竟是什么。