从智能手机到智能汽车，时代发展变化真当是快！

4月17日，北汽旗下新能源品牌极狐联合华为，在上海发布首款智能豪华纯电轿车阿尔法S：搭载华为鸿蒙OS操作系统，使用华为麒麟车载芯片；全系列采用华为快充技术，充电10分钟，可续航197公里……其中最引人注目的阿尔法S华为HI版，是首款配置华为激光雷达的自动驾驶智能电动车，搭载了华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案（ADS）；起售价为38.89万元，高配版售价42.99万元。

华为第一车，真的来了！“不做噱头！不是PPT！马上量产！”报道配发的上路视频，是非常直观的“路演”：全程由车辆自行判断路况、自己驾驶，还真是看呆网友、刷爆朋友圈：这才是真的无人驾驶！

华为造车，并不是“软硬兼施”，它不去造整车，而是选择软件、铸造“灵魂”——我称之为“软造车”。硬件部分，就是“造车狂人”李书福所言的“四个轮子、两个沙发、一个铁壳子”部分，由现有汽车厂来打造。这样的“软硬联手”“强强联合”，就能以最快速度量产。

当下的新能源汽车赛道越来越拥挤，在竞争越发激烈的情形中，让新能源汽车不断智能化，尤其是驾驶自动化、无人化，是关键一招。有着雄厚的技术基础，华为不仅在同一条赛道上能够先发制人，而且可以去追赶跑在最前头的特斯拉。毕竟造车是马拉松比赛而不是百米赛跑，如果技术好、后劲足，不断“加油”（其实不是加“油”），追上甚至胜出不是不可能。当年的华为手机，不就是那样不断追追追，从而追上去的吗？

与特斯拉相比，华为一出手就是“王炸”！在无人驾驶系统技术领域两大方向、两条路线中，特斯拉主导的是“视觉识别”，华为主导的是“激光雷达识别”，显然后者更好更高端。

“视觉识别”的方法，就是给汽车安装大量的摄像头和传感器，“鹰眼看物”，引导汽车自动规避障碍，实现无人自动驾驶。“激光雷达识别”的方法，则是利用毫米波的电子信号，依靠物体反射成像，进行识别。“视觉识别”成本低，但摄像头必然会到受光线、天气等等的影响，暗了看不清，雾天看不透，晚上小路行车，暗处并无东西却可能识别出有行人，出现所谓“幽灵现象”。而采用“激光雷达识别”，就完全可以规避这些问题。像华为HI版就搭载了3个激光雷达、6个毫米波雷达、13个超声波雷达……只是制造成本略高一些而已。

华为的研发眼光、创新能力非同一般，他们早在两年前就在武汉成立了一个光电技术研究中心，组织了一个庞大的万人团队，致力于研发激光雷达技术，最终实现了全新突破，而且成品的价格直接“腰斩”，震惊了一众业内人士。这被誉为“继5G之后，华为又在自动驾驶雷达预警系统领域走在了全世界的最前沿”。研发肯投入，华为才能尝到新甜头。相比之下，有些新能源车企，只是“赶造车的时髦，领政府的补贴，玩风投的钞票”，弄得“扯淡的事很专业，专业的事很扯淡”，结果就是可想而知了。