《关于进一步优化杭州市公共交通票价优惠措施的通知（征求意见稿）》日前发布，其中提到拟推出诸多优惠举措，包括杭州公共交通一码通（交通码）、最高可打5折等。其余，还包括学生可享半价，公交+地铁有换乘优惠等。优惠实施范围覆盖市公交公司经营的公交线路。

为杭州此举叫好，必须的！人民城市人民建，建好城市为人民。杭州正处于“举办亚运会、建设大都市、推进现代化”的重要窗口期。充分抢抓这轮红利，杭州快速路网建设初具雏形，轨道交通不断优化，地铁、公交无论运力还是服务质量都已大幅跃升。不断推动共建共享、让利于民，此举可媲美此前的亚运场馆惠民开放，都是对深入推动“全民亚运”的生动实践。

其实，也不妨换个视角，把此举放置在交通治堵中加以考量，同样不失现实意义。早于去年初举行的杭州第十三次党代会就提出，杭州将健全智慧交通体系，率先探索取消“错峰限行”和优化替代的政策举措。此前，从去年12月21日开始，杭州暂停地面错峰限行，至今已三个月整，此举备受关注，并引发该延续还是取消的讨论。但也不得不说，与其把目光聚焦于是否该取消错峰限行上，不如把这样的暂停当作一次压力测试，即从中不断发现问题，寻找短板，从而寻求最大公约数，找到创新解决之道。

事实上，衡量一个城市治堵能力水平，有一个很重要的指标，即公交分担率。从全世界看，但凡交通治堵做得好的城市，公交分担率往往都保持在一个较高数值水准上。而从全国看，近年来，多地也先后就此制定目标，比如，郑州明确提出，到2025年公交分担率要达到不低于百分之五十，这表明对公交出行认识的进一步深化。杭州其实已在2021年底印发了《杭州市综合交通发展“十四五”规划》，提出要持续完善公交系统，提升服务能力质量，到2025年主城区机动化出行公交分担率要提升至60%，建设好更具品质的现代化公交都市。

也因此，努力提高公交分担率，不但要优惠，还要优化。不断以数字赋能，持续优化线路设置，提升服务效能水平，努力推动从“有车坐”到坐得快、坐得好，坐得便利和舒心。毋庸讳言，仅就相关报道看，当前的杭州轨道交通尽管线网已形成，但客流量仍有提升空间，尤其是一些远郊线段载客量。此外，在市民公众日常选择出行方式中，小车出行仍占到很大比例，而公交出行相较偏低，结构不尽合理，仍需综合施策。

期待前述票价方案能在广泛征求各界意见后早日推出，真正实现便民惠民。探索优化替代举措，推动公交出行、绿色出行，也需要广大公众进一步转变观念方式，一道携手同行。