2023年的“五一”，将是杭州历年来“最堵”的“五一”假期吗？

今年以来，几乎每个晴好的周末，西湖景区都是“堵”字当头，游客量峰值超过40万人；大数据显示，今年的“五一”，全国出游人数将呈井喷之势，而杭州是最热门的目的地之一；综合民航、铁路、酒店预订信息，“五一”期间西湖景区游客量峰值或将突破60万人。

答案似乎显而易见。

然而，事在人为。

怎么“为”？治堵千万条，效率第一条。治堵，关键在于以最少的车辆运送最多的乘客；畅通不是目的，保障人民群众的出行便利才是目的。

“五一”假期的西湖景区，市民群众想要进得去、出得来、游得欢，该如何出招破解？纵览国内其他城市做法，不外乎这三种：一是不允许机动车进入景区，如张家界；二是对机动车进景区限行，如武汉（对赏花高峰期景区机动车限行，含网约车、绿牌车）；三是采取网络预约，如深圳东部大鹏半岛预约通行。

有媒体记者上个周末实地去西湖断桥附近走了走，看到极大的人流车流，短短几分钟内，20辆机动车里就有11辆绿牌车辆。同时，还有许多因出租车、网约车上下客而引发道路拥堵。借鉴其他城市做法，结合杭州实际，对进入景区的车辆采取限行、预约等措施，是应对“五一”假期景区交通治堵的必然选择。

限行，限的是“车”，不是“人”。优化、调整、增加公交线路，通过数字赋能打通堵点难点，让更多不开车的人享受出行便利，既是检验限行措施正当性的重要因素，也是鼓励市民和游客选择绿色出行方式的前提条件。应对“五一”客流，交警部门、景区管理部门、公交部门……必须心往一处想、劲往一处使，全市一盘棋，让乘车更方便，让换乘更方便，让先开车到景区外围的游客停车更方便，让公共服务信息更清晰、更充分，让公共服务更到位，以限行成本的最小化保证人民群众出行便利的最大化。

如果说应对“五一”客流是一场小考，那么在今秋9月举行的杭州亚运会将是考验杭州交通治理能力的一场大考。从这个意义上讲，今年“五一”期间的景区交通治堵就是杭州亚运会期间交通治理硬仗的前哨站、热身赛，一方面查短板、补漏洞，一方面积极探索、先行先试。小考考不好，大考更难考；小考不重视，大考易跌倒。我们必须铆足全力迎小考，答出好答卷、考出好成绩。

更要看到，进入地铁时代已历十多年的杭州，地铁线路已密织成网；路面公共交通不断迭代升级，共享单车与小红车相映生辉；绿色出行在杭州蔚然成风，“公交+地铁+自行车”的出行方式成为大多数市民的日常；“最美杭州人”是杭州最美的风景，环保意识、主人翁意识拥有最广泛的群众基础……所有这些，都是我们应对“五一”景区交通治堵的信心和底气。