去年12月29日0时起，杭州火车东站6个地下停车库及P西地面停车场的道闸杆全部被拆除，火车东站停车迎来“无杆时代”，吹响了杭州停车场“撤杆行动”的冲锋号角。

提速：

离场时间从5秒到不足1秒

撤杆后，速度有多快？记者跟随杭州市停车产业股份有限公司相关负责人来到杭州火车东站P6停车场，实地体验了停车“无杆时代”带来的便捷生活。在停车场19号电梯的出口开始，记者乘车以规定速度往新塘路出口驶出，在闸机口遇到两条减速带，未踩刹车，没有阻滞，顺利通过收费闸机。一段四五百米的距离，用时1分18秒。

“无感”离场的秘诀在于，车辆在离开“无杆停车”停车场的瞬间，停车系统能同步完成AI视觉识别及计费，出场速度从此前“先离场后付费”模式的5秒，缩短到不足1秒，最快可实现0秒。

撤杆后，停车费用怎么付？当车辆驶入停车场时，停车系统会对车牌进行自动识别和数据交互，离场时，旅客群众可通过便捷泊车（先离场后付费系统）、Q-Parking、ETC 等线上方式快速便捷地支付停车费用。同时，停车场在出口处也设置了人工现金窗口和自助收费机，以弥补没有线上支付渠道的群众。

停车从“有杆”到“无杆”，这个小小的“撤杆”背后，是多方数据的打通共享、是几种支付模式的集成。换句话说，只要你手机绑定了便捷泊车（先离场后付费系统）、Q-Parking或ETC其中任何一种，就可以享受“无感”畅行，便捷离场。

“‘无杆’给市民朋友提供了多种支付选择，同时也更有效地增加了车库的周转率。”东站管委会相关负责人说，“一直以来停车是群众最关注的问题之一。解决好这个问题，才算是打通了老百姓的‘堵点’和‘痛点’，提升老百姓的生活品质感。”据悉，目前东站地下停车场日均进出车辆1.1万辆次，最高进出车辆达1.35万辆次，是杭州日均进出流量最大的停车场库之一，也是群众停车体验感最明显的停车场库。

转变：

后“无杆”时代治理模式需多方协同

“‘撤杆’是小事，方便群众是大事。便捷的同时，‘快进快出’也带来了一系列管理方式的变化。”这位负责人说，这对车库后期的运营和治理也是一个不小的挑战：首先要应对“多”的问题，进入停车场的门槛降低，更多类型的车辆将会进入，这就需要地面职能部门的协同跟进，由地面向库内延伸；其次是“快”，速度快了，安全和管理就得跟上；第三是“秩序”，如何应对短时大流量的出现、纠纷的产生，给相关部门的应急处理能力提出了更高的要求。目前，公安、交警、运管等部门，正完善大客流出入库应急预案，加强场库及周边道路交通引导，为撤杆后有序安全运营提供有力保障。此外，对于忘记付费或因紧急情况先离场的车主，目前已经实现通过点对点短信提醒及时付费，后续还将采用“精密智控+信用监管”等方式，避免逃费等行为发生。

作为杭州的“窗口”，东站服务提升本身就是一个整体。去年以来，东站在推进停车场库标识优化、硬件提升、智慧改造、“先离场后付费”等工作，是火车东站一举实现了停车从“有杆”到“无杆”跨越的基础，“这是我们敢于‘撤杆’的底气。”该负责人说，群众游客到东站来，在外部能抬头见车位，道路上标识清楚、分流合理，内部车库的周转率提高，这样“无杆”停车的高效运转才能真正起到作用。

目前，记者在现场仍能看到有收费员和安保在道闸机口指挥通行，据停车场管理人员介绍，这是“无杆”停车刚开始施行的“阵痛期”，许多车主还不清楚、不习惯，且使用扫码支付的大多为外地车辆。

“未来，车库的管理就是数字化、全流程。‘智停’+‘智治’才能真正体现‘数智杭州’的全貌。”杭州市数字资源管理局数据资源处处长齐同军对未来非常有信心，“火车东站停车场是杭州规模最大、流量最多，也最复杂的单体停车场库，它在停车领域数字化改革的‘一小步’，是杭州公共场所‘无杆停车’向前迈进的‘一大步’。”