开行63对旅客列车，杭绍城际线首发 助推杭州建设交通强国示范城市和长三角一体化发展

昨天6点57分，随着G7541次列车缓缓驶入杭州火车南站，历时7年改扩建的杭州南站迎来建成后首趟列车，正式开通。

G7541次列车5点54分由上海虹桥站始发，6点57分停靠杭州南站，9点04分终到台州站。当天，约有60名旅客乘坐G7541次列车抵达杭州南站，近90名旅客在杭州南站搭乘首趟列车前往台州方向。这趟列车从杭州东站到南站也能乘坐，全程只要9分钟。

昨天，杭州南站开行旅客列车62趟，其中动车组27趟。同时，杭绍城际线首发，实现了杭州与绍兴两地间市域列车跨市联通。

据悉，杭州南站拥有7台21线，是集高铁、普铁、地铁、公交、长途客车为一体的综合交通枢纽，目前开行旅客列车63对。未来，它将与杭州站、杭州东站、杭州西站、江东站和机场站一起，形成杭州“一轴两翼六客站”的高铁网络。

杭州南，七年修炼，蝶变归来，投入长三角一体化大发展的浪潮中。

运营初期开行63对旅客列车

杭州南站的开通，分担杭州东、杭州站部分旅客列车的停靠办客业务，疏解杭州枢纽客运压力，大大方便了旅客。

方先生是江西德兴人，乘坐K751号列车返乡，“以前要在杭州火车东站坐车，先花6小时左右坐到上饶，再从上饶转车到德兴，还得2个多小时。”杭州南站开通后，他可以直达德兴，车程不到4小时。

在浙江同济职业技术学院读书的沈菲，昨天放暑假回桐庐老家。“以前要从萧山坐公交车到火车东站，路上就要1个多小时，比东站到桐庐的时间还长。”现在她只需到南站坐车，列车到桐庐半个小时，票价也比之前便宜10元。

据悉，杭州南站开通运营初期，停靠办理客运业务的旅客列车达到63对（普速列车39对、动车组列车20对、市域列车4对）。其中始发终到列车6对，即南京—杭州南D5458/5 D5456/7次1对；启东—杭州南D5464/1 D5462/3次1对；杭州南—绍兴（上虞）方向市域列车4对。

39对普速列车中，包括2对Z字头、8对T字头、29对K字头列车，主要开往上海南、福州、广州、海口、南宁、昆明、九江、贵阳、信阳、湛江、开化、怀化、南昌、井冈山、宁波、济南、亳州等方向。

20对动车组列车，包括12.5对G字头、7.5对D字头列车（包含集动车6对），主要开往上海虹桥、福州、厦门北、深圳北、长沙南、贵阳北、温州南、黄山北、郑州东、西安北、徐州东、淮安东等方向。

4对市域列车即是指杭州南—绍兴（上虞）间开行的S字头列车，其中杭州南—绍兴S2101、S2103次2列，上虞—杭州南S2102、S2104、S2106/S2105、S2108/S2107次6列。杭州与绍兴间首次实现两地间市域列车跨市联通，更好满足区域客流通勤需要。

铁路部门提醒，由于铁路施行新列车运行图，部分列车调整运行区段、更改车次或变更始发终到站，请旅客们看清购票信息显示乘车站（如购票信息上写有“杭州”二字，请到杭州火车站（城站）乘车；购票信息上写有“杭州东”三字，请到杭州火车东站乘车；购票信息上写有“杭州南”三字，请到杭州火车南站乘车），切莫跑错乘车站，造成不必要的麻烦。具体列车开行情况，请以车站公告和中国铁路客户服务中心12306网站公告为准。

站房建设处处可见杭州元素

6元钱，杭绍两城半小时“互访”

昨天8点45分，杭绍城际线首趟列车S2104“鉴湖号”列车缓缓停靠在杭州南站。

城际线进杭后，初期每天开行8趟列车，绍兴站至杭州南站只需约半小时。

票价方面，绍兴轨道交通集团对绍兴城际线进杭初期的票价实行了一定的优惠政策。其中，绍兴站至杭州南站票价仅6元、至上虞站为12元。对老年人、残疾人、军人、学生、儿童等人群实行免票或半票优惠。使用绍兴城际列车乘车码单月乘车金额达到120元后，该月超出部分可享受半价优惠。值得一提的是，杭州南站至钱清站区间在运营初期将实行0元票价优惠。

据了解，绍兴城际线于2017年开工建设，是利用既有萧甬铁路开行的动车组列。2018年实现绍兴越城、柯桥、上虞三区贯通运营，2019年7月成功“连甬”，2020年7月实现“进杭”。

“进杭连甬”后，绍兴城际线成为国内首条贯通三地城区、连接三市地铁网络的运营线路。这对于加快构建杭绍甬一体化综合交通体系，形成“一小时交通圈”，实现区域融合发展，助力我省“重要窗口”建设，具有十分重大和深远的意义。

购票、进站安检要注意些什么？

杭州南站共设有2处售票处，分别位于站台层东、西面的进站口边，其中东售票处有6个人工窗口，西售票处有7个人工窗口。

另外，站台层还设有24台自助售票机，候车大厅内设有10台自助取票机，方便旅客快速取票。

疫情期间，安检进出站时需要戴好口罩，并配合测量体温，未戴口罩将不被允许进站。出站时，需亮出“健康码”，请旅客提前准备。

值得一提的是，出站乘坐地铁的旅客将享受“一次安检”措施，进入地铁不需要进行二次安检，方便旅客快速出站。

另外，根据交警建议，驾车前往火车杭州南站建议路线如下：

东部来车：可以走金城路→新城路→站文街（站前东路）→南站东广场临时换乘中心。

西部来车：可以走金城路→通惠路→站前路→南站西广场；或走金城路→黎端路（高新五路）→站文街（站前东路）→南站东广场临时换乘中心。

北部来车：可以走九堡大桥→通惠路→站前路→南站西广场；或走庆春隧道→市心路→机场城市大道→通惠路→站前路→南站西广场；也可以从三桥→风情大道→建设一路→通惠路→站前路→南站西广场。

南部来车：可以走风情大道、蜀山路、市心路到晨晖路右转→然后经晨晖路→育才路→南秀路→虎山路→商城南路→商城中路→南站西广场。

目前，能够停车接客地点只有西广场地下停车场和东广场换乘中心停车场，在西广场公交站与东广场临时换乘中心之间有免费接驳车接送。落客平台下客必须即停即走，不能上客。

2013年6月30日23点59分，随着杭州火车南站最后一趟K287次列车缓缓驶离站台，杭州火车南站正式关闭；2014年，停运后的杭州火车南站，启动了扩建改造工程。

7年来，杭州南站先后完成4次转场施工、钢结构屋面分段滑移和张装饰装修等施工作业。扩建后的杭州南站总建筑面积78923平方米，站房面积46973平方米，共7台21线。南站站房为五层结构，分为出站层、出站夹层、进站层、进站夹层、高架层。高峰时能容纳近13300人同时候车，座位超过2640个。

走近杭州南站，灰色的基座、白色的墙壁以及由78幅角度渐变的镂空铝百叶……随处可见杭州传统建筑元素。石材幕墙通过不同规格石材及横向凹槽的拼接形成上下错落的竹节形状，重现江南竹林风骨。通过间隔设置采光天窗及光伏发电系统，节能环保的同时荡漾出水乡意境。

“在工程方案和施工过程中，我们既重视建筑造型艺术也重视流线布局、功能布局等，运用新的科技手段和工具，将‘畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷’的建设理念，与城市规划、周边道路、交通枢纽有机融合，努力为旅客创造温馨、健康、舒适的出行环境。”施工方中铁建工集团杭州南站项目执行经理张通说。

杭州南站车站基座为坚实的钢筋混凝土结构，屋面则采用了纯粹的钢结构。精细修长的十字立柱排列于四组轴线之上，其中两条轴线穿过84米宽的候车大厅，实现了大厅中央跨度42米的无柱空间。

中铁建工集团杭州南站项目副总工程师侯康登介绍，车站建设全程、全方位采用BIM技术，通过搭建“杭州南站综合管理平台”实现了数据共享，做到了模型的渲染漫游、装修效果可视化及综合管线碰撞预测，并将复杂节点的4D模型关键部位工艺流程模拟运用到了日常的施工过程中，全力打造新时代铁路精品智能客站工程。

“重要窗口”建设先行官 新城发展“新引擎”

到2022年，是杭州建设交通强国示范城市的关键期，也是筹备杭州亚运会的冲刺期，更是杭州推进交通建设的黄金期。

目前，我们已经吹响交通强国示范城市建设的“集结号”，力争到2035年建成杭州至全国主要城市3小时交通圈、杭州至长三角中心城市1小时高铁圈、杭州都市圈1小时通勤圈。杭州南站是杭州铁路枢纽总布局的重要客运站，是杭州加快建设交通强国示范城市的重要组成部分，将进一步提升杭州的发展格局。

在长三角一体化国家战略、现代化大湾区都市圈发展机遇下，未来的杭州南站不仅仅是一座铁路综合交通枢纽。杭州南站新城将以南站枢纽为核心，积极探索站城融合，带动南站新城的整体开发。

据悉，南站新城规模约20平方公里，北至三益线、南至萧甬铁路、西至通惠路、东至绕城高速东段（G60沪昆），其中核心区规划面积约3.5平方公里，其南至萧绍路、北至金城路、东至新城路、西至通惠路。

未来，南站新城将立足于“金南翼枢纽新城 大湾区都市之窗”发展定位，以“国际化、现代化、信息化”为总体要求，把南站新城建设为集综合交通枢纽中心、总部商贸集群中心、文旅服务协同中心、品质城市配套中心、科技成果展示交易中心为一体的大湾区24小时活力新中枢，力争实现长三角都市群协同新样板。

【南站蝶变史】

你好，杭州南！

1992年6月11日，209次杭州—广州列车进站，铁路萧山站启用。

1931年6月,随着杭江(杭州至江山)铁路江边至尖山(浦阳)段通车，萧山火车站开办起了客、货业务，依靠着两股道开始了每天的运输工作。这就是火车杭州南站的前身——萧山火车站。

1949年萧山解放时，萧山火车站有股道6条。铁轨两侧设有210米长的客运、货运站台各一个，并设有简易机车给水设备。另外，有客运站房、票房各一座,还有货物仓库等。

新中国成立后，萧山火车站逐步进行了一系列的技术改造，到1988年，已有17条股道，一台调车机车，两座旅客站台，190平方米的客运候车室。

随着浙赣绕行线建设，1992年6月，新火车站——铁路萧山站同步建成启用，即如今杭州南站的原址。萧山火车站搬迁到新站，原萧山站更名为萧山西站，停办客运业务，成为二等货运站。

铁路萧山站在承接原来萧山火车站客运业务的基础上，还增加杭州至广州、上海至宁波两对直快列车的停靠，日停靠客车26对，设有3个站台，是全省同级客站停靠最多的车站。新建成的火车站候车大楼建筑面积3646平方米，可容纳1200人候车。

从2010年1月1日零时起，按铁道部规定，铁路萧山站正式更名为杭州南站。这不只是名称之变，更是萧山融入大杭州的标志性事件，对萧山铁路发展具有划时代的意义。2011年10月，杭州南站日均发送旅客2.6万人次左右，迎来了属于它的第一波高峰期。

2013年，随着新杭州东站的建成，因杭州南站规模小，到发列车量少，不少停靠杭州南站的列车也重新改停杭州东站和城站。2013年7月1日，杭州南站暂时关闭，开始了全新的扩建工程。

2020年7月1日，整整7年后，杭州南站焕然一新，蝶变归来，投入长三角一体化大发展的浪潮中。